您当前的位置:黄舣新闻>社会>内河老船长忆变迁:环保水运变城市发展“刚需”

内河老船长忆变迁:环保水运变城市发展“刚需”

时间:2019-10-29 17:23:02

(新中国70年)老船长回忆变化:环境保护和水运成为城市发展的“迫切需要”

新华社杭州10月6日电:内河老主人回忆起变化;环境保护和水运转变为城市发展的“迫切需要”

作者张斌

图为2019年7月15日拍摄的杭州崇县港。中国新闻社方建飞拍摄

新中国成立70年来,内河运输船舶、货物、运输理念和方式的变化已经成为中国城市发展的剪影。

从对环境有很大影响的拖船和桨式船到成千上万吨的现代集装箱船,从“百货商店”到“沙砾”再到“集装箱”...杭州的老船长董蔡政已经在江苏、浙江和上海的内河航行了近40年。经历了起伏之后,他经历了上述变化。

我从这位老人那里听说,在20世纪50年代和60年代,大多数内河船只都是木船,其中一些是用牛拉的,主要运输谷物董蔡政回忆说,自20世纪80年代初以来,他开始用船从杭州装载石头到江苏,然后将货物装载到上海,然后从上海返回杭州,运送糖、大米、白丝等百货公司。

那时,拖船开始出现在内河。“船后面挂着十几艘驳船,大驳船几百吨,一支船队有几千吨吨位。有时候船需要人拉。一艘驳船有三名船员,一个船队有30多人。”董蔡政说,在20世纪80年代末,桨船开始出现。

图为2018年杭州内河运输数据。中国新闻社钟鑫摄影

这时,随着社会需求的增加,内河船舶的货物也从百货商店变成了建材。"上海杨浦大桥施工用黄沙是从杭州桐庐运来的."董蔡政说道。

然而,当时拖船和桨船有许多问题。"我住在河边,船来的时候房子会摇晃,更不用说噪音了。"杭州港航局运输司司长胡云涛回忆说,除了噪音,拖船和桨式船还存在运输效率低和抗风险能力差的问题。

就这样,从2004年到2008年,桨船逐渐退出钱塘江等水道。此后,船型标准化工程也已启动,从15年以上的老旧船舶到200总吨以下的小吨位过往船舶逐渐退出。内河船只的吨位从平均300多吨增加到500多吨。

董蔡政也“用猎枪换枪”,跑上一艘几千吨的船:“这么大的船,两个人就够了。”

随着船舶的增大,水运能力日益增强,在城市发展和保障人民生活中发挥着不可替代的作用。

“杭州每年对钢铁、煤炭和其他材料的需求都很大。如果全部用汽车运输,城市道路将不堪忍受,污染将是巨大的。相反,水路运输更适合散装货物。”胡云涛说道。

今年,杭州亚运会场馆建设达到高峰,地铁和高速公路建设也十分艰巨。结果,会产生大量的渣滓和泥浆。如果使用所有的渣土和泥车,对城市道路和环境的负面影响是可以想象的。因此,水路运输也成为建筑垃圾的一个重要转运出口。

“预计今年杭州水运的泥沙量将超过5000万吨。”杭州港航局港口管理司副司长王强说,杭州需要的建筑材料和其他货物有7%到8%是通过水路运输到城市的。在这种背景下,杭州也在朝着逐步实现水路集装箱化的目标努力。

“人们过去常常批评水运,认为货船或码头‘不好看’或对环境有影响。集装箱外观整洁,在运输和装载过程中没有灰尘,可以解决这个问题。”胡云涛表示,不仅如此,集装箱装卸机械化程度高,有利于海河多式联运,也有利于运输企业的转型和发展。

“目前,铜精矿、煤等。曾多次试图“驱散”和“驱散”甚至渣土运输。我们还积极引导集装箱船通过大门时进入“绿色通道”,以便它们可以随意释放。胡云涛说道。

“我过去每月进行一两次航行,但现在我通常至少能进行四次航行。”老船长东蔡政不禁感叹船越来越“先进”,航道越来越畅通。"经过近40年的工作,我希望这碗米饭尝起来更美味。"(结束)

栏目热门
随机新闻

© Copyright 2018-2019 podiyi.com 黄舣新闻 Inc. All Rights Reserved.