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德赢亚洲·能让直20飞更远的"翅膀" 我军为啥买3套后就不用了

时间:2020-01-10 15:47:42

德赢亚洲·能让直20飞更远的

德赢亚洲,作者署名:扬基帧察站

感谢@探索月球 老师制图

自从直-20的清晰大图相继出现以来,其机身侧面主起落架支柱附近,类似“黑鹰”的短翼外挂系统安装口(外部有整流罩)就为人所知了。虽然配套的短翼外挂系统还一直没有公开的图片,但作为直-20设计上借鉴“黑鹰”的特征之一,它仍然是这款陆航未来主力实现长途奔袭本领的重要保证。

拆掉这里的整流罩之后,就可以通过类似下图的方式加装短翼外挂系统

要讲这套东西,肯定得说到上个世纪80年代中期,随24架S-70C-2“黑鹰”直升机一并引进的美制SSSS短翼挂架(Sikorsky Stores Support System,西科斯基外挂物支持系统)。别看只是个民用版套件,但当时这么一套也得卖78万美元,所以我军就引进了3套,主要用于挂载4个副油箱(两个870升和两个1700升)远距离飞行使用。

刚刚引进时使用SSSS进行高原长途飞行试验的“黑鹰”,图中军人身着85式空军军服

1986年10月,陆军航空兵正式成立,原属空军的“黑鹰”被编入陆航试训基地2团,此时SSSS还偶见使用

但随着时间的推移,到了图片越来越多的网络时代,这套外挂油箱反而极少在我军的“黑鹰”身上出现,取而代之的是一个代用品——位于机舱中后部,靠近机体重心位置的500升附加油箱。其直接应用了直-5的内油箱箱体,因而完全符合直升机机载的接口等要求,无需特殊改装。

同样是一架“白鹰”,注意机舱内的圆桶,就是附加油箱。由于可以在不影响飞行性能的同时,增加250千米的航程,这个项目还在1994年被授予了军队科技进步三等奖

美国人也有类似的内部附加油箱,不过外形是长方体,有多种不同容积的型号

由于我军“黑鹰”主要承担高原救援任务,所以机舱很少有装满人员的情况,所以这种内部油箱影响的机舱空间(少装4个人)不算是多大的问题。而使用SSSS,在增加保障复杂性的同时,还会增加阻力、降低飞行速度,甚至降低高原性能(原因后面会提到)。。。。。。增加航程的优势并不能抵消这些影响救援效能的问题。所以我军的三套SSSS基本都被封存起来,不再使用。

相比SSSS,ESSS最大的特点是提供了武器接口,使得“黑鹰”摇身一变成为重型武直

而在美军和其他用户使用的军用型“黑鹰”上,被广泛使用的短翼挂架则是ESSS(External Stores Support System,外挂物支持系统)。相比“倒海鸥”翼的SSSS,平直翼的ESSS能把油箱架得更高,使得一旦“黑鹰”需要紧急迫降,而副油箱又无法或不便抛下的时候,降低了副油箱先于机身砸到地面,导致引发火灾的概率。

使用ESSS挂载副油箱的“黑鹰”,可见副油箱离地尚有距离

黄框内紧急抛弃外挂的旋钮,左右两排选项分别对应内侧/外侧挂点,自上而下分别选择全部抛弃/抛弃左侧/抛弃右侧

然而ESSS早期用的副油箱却各有各的问题。最早的那种跟民用型的一样,设计非常简单,得靠机组成员在面板上手动控制副油箱供油的顺序和供油速度,才能保证重心平稳;而且还得靠发动机压气机引气进入副油箱加压供油,这就难免影响发动机实际功率了。美国人不在乎这点儿,咱们可还指望它飞青藏高原,所以这也是我军不太喜欢“黑鹰”那套副油箱的一大原因。

黄框内为左侧和右侧副油箱的油量显示(从左到右为外侧-内侧-内侧-外侧)

后来的初步改进款副油箱,有了自动传感器,机组的负担是少了,但仍然是靠气压供油。就算美国人不打算上高原,他也不希望身上捆着几个高压锅去打仗。所以后来通过引入自带油泵和防弹夹层的新型副油箱,ESSS终于升级为CEFS (crashworthy external fuel system,抗坠毁外部油箱系统)。

不过这用料比较实在的防弹夹层,使得标称870升的副油箱实际上只能装757升JP-8燃油。但按照官方说法,CEFS仍然能使“黑鹰”增加280千米左右的航程和1小时的留空时间

虽然军用型的这类副油箱,架高了之后不利于挂载拆卸,但在保障高度机械化的美军并不是问题(挂载油箱只需要15分钟)。后来随着“黑鹰”被美军更多用于空中突击作战,CEFS被认为有遮挡舱门机枪射界的缺点(而且虽然油箱有防弹夹层,万一在这么近的距离上被自己的机枪给打了也不好玩),于是又开发了架得更高的ETS (external tank system,外部油箱系统)。

使用CEFS的时候,舱门机枪的射界是有点小

更换了ETS的MH-60

由于架高副油箱后便于机组对外观察,ETS也很受海外用户的欢迎

不过ETS虽则不挡射界了,但只能带两个副油箱,也不便于挂载武器,难以让“黑鹰”发挥其武装化的潜力。这对于长期依托“黑鹰”研发特种作战平台的美军来说,灵活性还是有些不足。但作为直升机领域头号强国,掌握核心科技的美帝,在成熟直升机的配套设备领域上自然不乏造诣。

为了满足特种作战的需求,新出现的挂架在满足轻量化、挂载能力、维护便利性的同时,也得尽量不影响舱门机枪的使用

比如Unitech Composites公司,就为MH-60M提供了LASS(Lightweight Armament Support Structure,轻量化武器挂架),2017年还交付了四挂架版MLASS(名字前面多一个Multi-station,多挂架)。

左边一门M230型30机炮,右边四枚“海尔法”,还不耽误舱门火力发挥

嫌短还可以加长!

同样是四挂架短翼外挂系统,依托更新一代的碳纤维复合材料技术,MLASS比ESSS减重了270磅(123千克),提升了抗腐蚀性和寿命,气动外形优化后还降低了阻力。根据公司宣传,由于接口设计方便,整套系统只需2小时即可在“黑鹰”上完成安装,任务转换速度十分出色。

尽管也上了环氧树脂这类复合材料,但受制于年代所限,ESSS的拆装需要4-5小时,在接口这方面还是没那么方便

吹了这么多,反正咱也拿不到Unitech Composites的一毛钱,那就该黑一下了!没错,MLASS是减重了,可每个挂点也就载个700磅(315千克),虽然挂武器是一点问题没有,可是标配的870升副油箱它可挂不了喽!诚意呢!多用途呢?

别看ESSS瞅着笨,但四个油箱一挂,航程轻松破2000千米,这个别人也比不了

然而这套挂架本来就是给特战型“黑鹰”MH-60M使用的,其母型UH-60M作为“黑鹰”家族中全面升级了发动机、主减速器和旋翼这三大件的型号,还利用新材料新结构新工艺充分减重,使其载荷航程指标相比老型号“黑鹰”又有了提升。所以啊,既然MH-60M有资本任性,MLASS只能挂武器也没啥。

而且市面上还有和短翼不干扰的这种380升副油箱可供选用

全面升级后的UH-60M,又可以在美军中再战30年

咱们就没法这么任性了,我军装备的米-17系列直升机,大部分都使用俄罗斯原装的内部附加油箱增加航程,也就是少数讲究舱内空间的型号(如要员运输型,空中指挥型)才在机体两侧加装大型副油箱。由于长期使用内部油箱,后来部队装备直-8系列时也沿用了这个习惯,一直到直-8G还是如此。

“河马”系列的舱内附加油箱

两侧加装副油箱的新批次米-171

直-8G舱内的附加油箱

到了研制直-20的时候,作为陆航空中突击作战的主力,它的舱内载员指标十分重要,所以不可能全靠内部附加油箱解决问题,这才使短翼外挂系统这个设计保留下来。然而随着直-20进入小批量产,并开始在东部战区、西部战区和中部战区陆军多支陆航旅展开试用,“祖传”的内部油箱却仍然出现在它们的训练场景中。

相比“黑鹰”的内部附加油箱,这个黄色大型油箱的位置更加靠前,就在侧门附近

这一方面是长期以来“习惯用啥就用啥”的装备惯性——俗称“凑合”;一方面也和直-20目前还处于试用期,还远没有到和兄弟部队共同组织远程空中突击训练的阶段有关。关于直-20副油箱的选择,究竟会不会又是一个“山猪吃不来细糠”式的结局,不妨再耐心的等待几年吧。

直-10和直-19训练中使用副油箱的场面,也是在服役几年后才逐渐多起来的

我军陆航/空突部队已经开始验证使用临时架设在米-171右侧机舱门的12.7mm重机枪

部分米-17V5左侧舱门也进行了加装“土制”枪架的改装,喀山系的米-17系列左侧舱门较宽,而乌兰乌德的米-171系列恰好相反,导致了这种舱门机枪安装位不同的现象

直-20也像“黑鹰”那样留出了不影响人员上下的机枪舱门位置,其短翼外挂系统在设计时也考虑了如何使得外挂物为机枪让出射界的问题

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