放宽汽车限购与治堵治污不矛盾

2019-07-12 08:28:28         浏览量:1670

活动现场,农行绍兴分行青年志愿者们指导中老年朋友正确使用和妥善保管银行卡,提醒他们注意资金安全和防范电信诈骗。通过发放宣传单进行了反假币与反洗钱的宣传,加强中老年朋友的防范意识。教会有需求的人使用掌上银行进行转账、存定期、买理财,以及通过农行公众号了解农行最新业务及产品,让大家足不出户就可以体验农行金融服务。(郑祺勇)

而根据中国汽车工业协会的数据,今年前4个月,汽车产销量分别较去年同期下降11%和12.13%,市场低迷,供需持续缩减,消费观望情绪蔓延。相比之下,虽然限购城市只有7个,但其中大部分城市的居民收入水平较高,单车购置预算自然不低,对市场的拉动具有指标性意义。

为了稳定改善消费预期,广东省近日发布了《完善促进消费体制机制实施方案》,根据这一方案,该省将“优化汽车消费环境,逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,扩大准购规模,其他地市不得再出台汽车限购规定”,这一方案出台,引发了舆论热议。人们在期待广东汽车限购放开措施落地的同时,也在观望其它限购城市是否会跟进。

目前,国内汽车限购城市共有7个,除却广州深圳之外,还有北京、上海、天津、杭州、贵阳五城限购,限购方式从随机分配到市场分配或两者混合不一而同,不同的分配方式,以及限购措施本身,都引发了舆论关注。但值得关注的一点是,汽车限购政策多出台于2011~2014年间,自深圳于2014年12月29日限购之后,之后4年多的时间里,并无其它城市继续跟进。

对于大城市而言,应当将放宽汽车限购作为一次提升城市管理水平、完善城市基础设施的契机,通过大数据和城市精细化管理,将车辆管控方式从限制购买向引导使用转变,科学引导车辆出行和促进城市交通、环境可持续发展。(舒年)

小蒋随想:就业是双向选择的过程,一些工厂招不到工人,说明劳动者有更多“择木而栖”的选择空间。这是好事,表明当下的就业渠道多元化,折射出就业问题正被新增的、新型的就业岗位消解。一些劳作高强度、技术低下型工厂衰落(包括没有订单,招不到工人),恰恰说明产业转型升级不仅仅是政策导向,而且是市场对落后产能的自然淘汰。市场永远是对的,根据社会发展与市场变化,人们的思想与行为同样在发生深刻变化。比如,过去曾被视为“非主流”的开网店、做网店客服、送快递等等,成为许多青年人的“主流”工作形式。受到“大众创业”的鼓舞和激励,一些在传统观念中“不算正式单位的单位”做得风生水起,创业者不光解决了自己的就业问题,而且创造了新的社会与经济价值,甚至形成了新的行业业态。社会快速发展,当代年轻人不仅有梦想和诉求,也有愿意为之“冒险”的勇气与奋斗。同时,许多城市加入“抢人”大战,不断降低乃至不设落户门槛,“农民工”称谓渐行渐远,“新市民”与相应的社会保障落地。在这种情况下,某些工厂和老板还在琢磨怎么招“熟练、听话、低成本”的农民工,甚至想玩“用人朝前,不用人朝后”的忽悠把戏,说轻了是一种痴心妄想,说严重了更是令人鄙夷、应予唾弃的“剥削思维”。理解了这些,再看“万元月薪难招工”,到底是谁在矫情,明摆着。

5月的广东肇庆,夏阳正艳。位于肇庆新区的砚阳湖碧波荡漾、白鹭翔集,焕发出岭南新水乡的勃勃生机。

需要提醒的是,本次活动的树苗和植树工具由主办方统一提供。参与人员交通自理,自行往返。 记者朱蓓宁 实习生王典

在交通拥堵方面,我国汽车社会起步较晚,不论以人口还是家庭计算,其保有量仍然和发达国家城市有很大差距。根据北京市统计局的数据,2017年该市每百户居民中,汽车保有量为50辆,相当于至少有半数以上家庭并无私家车。而在限购政策实施的2011年,这一数字是38辆。在上海市,2017年每百户居民家中,汽车保有量为31辆。

汽车尾气排放的确会对环境有不利影响,但需要知道的是,各地限购针对的是家庭用小客车而非大中型客货车,后者才是尾气污染的主力。以北京市为例,该市原环保局2018年发布的PM2.5来源中,分为区域传输和本地排放,而在本地排放中,除了移动源之外,还有扬尘源、工业源、生活面源、燃煤源、农业及自然源。在移动源中不仅包括汽车,也包括非道路机械和航空,其中排放最多的是柴油车。也就是说,环境治理需要区域联动和多方综合治理,在“减油”方面应当主要针对柴油车,而在小客车方面,完全可以通过提升排放标准和新能源车辆比例而非一刀切式的数量控制来更高效地治理污染。

本报北京5月7日电(记者张烁)今年的职业教育活动周于5月6日至12日由教育部等十部门联合举办。

城市限购汽车的理由不外乎有二,一是治理拥堵,二是治理环境。有的人会说,如果放开了汽车限购,会不会加剧城市拥堵,造成城市污染?

《规定》取消了综合积分中的计划生育扣减分指标,取消了投资纳税积分指标,取消了违反税法扣减分指标,取消了参与积分落户的房屋办理落户后,3年内不得抵押、转让的规定,取消了落户新市区满5年可迁入主城区的限制,取消了夫妻投靠政策中“结婚年限及被投靠人在本市登记常住户口年限”的规定,取消了子女投靠父母政策中“被投靠人在本市登记常住户口年限”的规定。老人投靠子女落户需办理5年居住证的标准降低为办理2年居住证即可,参加社会保险满1年可参加积分落户的标准降低为6个月即可。《规定》新增了80岁以上老人可落户的条款。新增了经大连市组织、人社部门批准调入的公务员、参公管理和事业单位人员可落户的条款。新增了乡村人口举家迁移到城镇地区加分指标。同时,《规定》还调整完善了引进人才落户政策。

相对于汽车起步晚,我国城市的路网和公共交通同样发展滞后,先期交通规划未能适应后来的汽车时代,加之城市规划不合理导致“职住分离”,致使城市中心区域机动车出行率较高,路网不畅,这才是拥堵的根本原因。换言之,治理交通拥堵,“控车”要通过市场化调节机动车使用强度,以及完善路网体系,提升公共交通的便捷性和舒适度来实现,一味以行政命令来控制数量和使用,反而会取得适得其反的效果,刺激不必要的购车需求,比如很多家庭为规避尾号限行而多购一辆车。

事实上,限购不仅影响汽车生产和销售,加重市场观望情绪,也影响了居民对自身财产的合理使用和处置,汽车作为商品流通不畅,进而影响到二手车交易市场。而在《完善促进消费体制机制实施方案》中,也提出要“全面取消二手车限迁政策,便利二手车交易”。

世界怎么了,我们怎么办?全球需要答案。当今世界的问题,是多重因素的叠加。地区冲突和局部战争持续不断,恐怖主义仍然猖獗,气候变化、网络安全、难民危机等非传统安全威胁持续蔓延,收入分配不平等、发展空间不平衡问题凸显。与此同时,保护主义、单边主义抬头,冲击全球治理体系和多边机制;国际竞争摩擦呈上升之势,地缘博弈色彩明显加重,国际社会信任和合作受到侵蚀。老问题尚未根治,新问题不断冒头,让不稳定性不确定性的阴云加重。

不容忽视的是,汽车作为工业水平较高的大宗消费品,其制造和销售涉及到工业和商业体系的方方面面,并且由此衍生影响到金融、能源、旅游等诸多行业,最终影响到经济社会的方方面面。国务院办公厅发布的《完善促进消费体制机制实施方案(2018—2020年)》中就提出,要“积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业,深挖汽车后市场潜力”。

据了解,自去年9月以来,滴滴不断完善行程录音、紧急联系人、未成年人提醒等安全产品,司乘冲突率下降明显;在全国各地招募超过千名司机服务经理开展司机线下教育、进行车辆核验;先后开展了6期“公众评议会”,邀请到335万用户参与安全问题讨论并投票。与此同时,滴滴多次组织安全管理人员向航空、铁路、电力、餐饮等各行业的优秀代表企业学习安全管理经验,安全能力和安全水平向上跃升了一个较大层级。

谈到藏历新年,不得不说说2019年的“藏晚”,关于民族团结的节目让许多人记忆深刻,且深有感触。次旺坚参说:“我把整个‘藏晚’节目都看完了,印象最深的是反映民族团结的那个小品。现在年龄大了,小品的名字我给忘记了,但是反映的事确确实实就是我们身边发生的。作为社区居民,我们在一些繁琐的小事中就能感觉到各族群众团结互助的力量,也只有加强团结,我们才能共建幸福的小家园。”

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